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>上市公司再融资更容易了:新政让A股核心资产更珍贵

閾舵渤璇佸埜app鍙?粈涔:商务部:稳妥有序推进共建“一带一路”重大项目

时间:2020年04月01日 13:17 作者:陈爽 浏览量:307604

  

  一些聪明的美国企业已经开始多点布局,例如苹果、谷歌和微软已经计划将部分生产线转移到越南和泰国。 对于美国汽车制造商和零部件供应商来说,需要从现在开始考虑在亚洲市场实现供应链多点布局。

  但由于东南亚经济体本身就高度依赖中国,因此,将供应链从中国转移到东南亚,对于跨国企业降低集中度作用不大。</p>

据悉,一汽-大众奥迪今年的销量目标为70万辆;今年奥迪将在中国市场展开大规模产品升级换代,计划推出20余款新车型,包括全新奥迪Q7、全新奥迪A4L等畅销车型以及奥迪Q3Sportback等。

因此,产业链发生转移的情况不可能大规模发生,而且产业链的重组也将以中国为中心,紧密围绕亚洲进行。   中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭:中国在全球产业链中的地位将进一步巩固  部分车企因为疫情另找出路,制定中国以外供货地的备份计划,并不现实。 因为疫情是短暂的,但培养稳定的、有规模的供应商却需要很长时间。

  

 由于中国工厂关闭或部分运转,国内和国际运输受限,给许多海外制造商造成了巨大影响。

 同时,在三大德系豪华品牌中,奥迪对中国市场的依赖度依然最高,去年在华销量占全球销量比达37%(奔驰含SMART为21%、宝马含MINI为%)。

 今年4月1日之后,武佳碧将在大众集团担任大众汽车品牌的全新管理职务。

围绕着疫情对中国在全球汽车供应链地位的影响,本版收集外媒观点、采访国内专家,呈现一场特殊的“争锋”。

  

同时,在大众集团于中国实施面向2008年北京奥运会的“奥林匹克计划”期间,奥迪围绕该计划展开一系列品牌建设和营销举措,极大提升了品牌形象,安世豪对此功不可没。 如3月1日即将担任奥迪AG财务、法务及中国业务董事的安诺博士所说,“安世豪是一位经验丰富的销售专家,也是大众集团和奥迪AG的资深管理人士,他非常了解集团和奥迪品牌,拥有丰富的中国市场经验。 他也非常熟悉中国消费者”,因此,他“是负责奥迪在华业务的理想人选”。   中国业务全面升级,老将能否复制成功经验  即将结束奥迪中国任期的武佳碧和安世豪一样,也是“中国通”。

   换个角度看,制造业转移并非易事。

  奥迪AG乃至整个大众集团,对安世豪给予了充分信任;安世豪过往的职业履历,也回馈给奥迪AG及大众集团管理层更多的信心。 尤其是2005-2008年担任一汽-大众奥迪销售事业部总经理期间,他引领奥迪品牌在中国市场创下多项“里程碑”,包括成功整合进口车和国产车销售网络,奥迪在华销量也从2005年的万辆增长到2007年的10万辆。



  跨国公司必须考虑如何减少对中国供应链的依赖,虽然供应链大规模迁移难度颇大,但却是必要的。

见下图

 

同时,在大众集团于中国实施面向2008年北京奥运会的“奥林匹克计划”期间,奥迪围绕该计划展开一系列品牌建设和营销举措,极大提升了品牌形象,安世豪对此功不可没。 如3月1日即将担任奥迪AG财务、法务及中国业务董事的安诺博士所说,“安世豪是一位经验丰富的销售专家,也是大众集团和奥迪AG的资深管理人士,他非常了解集团和奥迪品牌,拥有丰富的中国市场经验。 他也非常熟悉中国消费者”,因此,他“是负责奥迪在华业务的理想人选”。   中国业务全面升级,老将能否复制成功经验  即将结束奥迪中国任期的武佳碧和安世豪一样,也是“中国通”。

过去20多年来,美国汽车制造商和零部件供应商几乎将所有对亚洲的投资,都放在了中国市场。  中国已连续多年成为全球最大的新车市场。

在她的领导下,凭借首款中国本土化生产的电动车型奥迪Q2Le-tron以及旗舰电动车型奥迪e-tron的成功上市,奥迪品牌在华电动化战略取得重大进展。 安诺评价武佳碧“出色完成了奥迪品牌在中国的管理工作,为奥迪在中国的未来发展奠定了重要基础”。 接下来,安世豪将带领奥迪在中国继续推进“奥迪始终如一”战略,关注销量质的增长并着眼长远发展;奥迪中国公司的职能将进一步完善,统筹奥迪品牌在中国的发展。

如果按照外媒的观点,让跨国公司迁出中国,那等待他们的又是什么呢?答案不言而喻。   国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青:重组产业链绕不开中国  实际上,跨国汽车企业的全球产能布局有一定的合理半径,会依据制造、物流、销售和供应链安全等标准来确定配套体系。

 如果疫情持续发酵,那么行业可能面临难以承受之重。

如下图

前有宝马、奔驰等老对手在品牌形象上屡有新动作且卓有成效,后有特斯拉等新进入者施压,奥迪若想巩固在中国豪华车市场的领先地位,必须在品牌形象转型上有所作为,且应在较短时间内见到成效。

  安世豪此次将肩负重任“回归”奥迪。 从销售数据来看,尽管去年奥迪在中国市场实现%的同比增幅且再次创下销量新纪录,但奔驰、宝马在中国市场的快步追赶,给奥迪带来巨大的压力。   奥迪品牌的转型任务同样艰巨。

1993年起,他在奥迪历任多个销售管理职务;2005-2008年任一汽-大众奥迪销售事业部总经理,负责奥迪品牌在华销售业务;目前负责大众汽车北美营销、销售及售后工作。

 的确,东南亚地区的劳动力成本更低,但是,像汽车这样的现代制造业乃至先进制造业,绝不只是有廉价的劳动力就可以支撑起来的,有知识、有技能、有很强的学习能力,又能吃苦耐劳、综合素质较高的劳动力,恐怕在中国之外很难找到。 同时,海陆空全方位的物流运输能力,良好的法治环境、投资环境、营商环境,以及税收等优惠政策,特别是在紧急情况下政府调动全社会资源的能力,除了中国也很难有哪个国家能做到。

同时,在三大德系豪华品牌中,奥迪对中国市场的依赖度依然最高,去年在华销量占全球销量比达37%(奔驰含SMART为21%、宝马含MINI为%)。

围绕着疫情对中国在全球汽车供应链地位的影响,本版收集外媒观点、采访国内专家,呈现一场特殊的“争锋”。

如下图

  安世豪此次将肩负重任“回归”奥迪。 从销售数据来看,尽管去年奥迪在中国市场实现%的同比增幅且再次创下销量新纪录,但奔驰、宝马在中国市场的快步追赶,给奥迪带来巨大的压力。   奥迪品牌的转型任务同样艰巨。

在她的领导下,凭借首款中国本土化生产的电动车型奥迪Q2Le-tron以及旗舰电动车型奥迪e-tron的成功上市,奥迪品牌在华电动化战略取得重大进展。  安诺评价武佳碧“出色完成了奥迪品牌在中国的管理工作,为奥迪在中国的未来发展奠定了重要基础”。 接下来,安世豪将带领奥迪在中国继续推进“奥迪始终如一”战略,关注销量质的增长并着眼长远发展;奥迪中国公司的职能将进一步完善,统筹奥迪品牌在中国的发展。

奥迪AG已规划好实现蓝图的路径——“奥迪始终如一”新战略:“始终如一发展电动化”、“始终如一实现移动互联”、“始终如一进行可持续发展”和“始终如一以客户为中心”,以实现全面转型。 最后一点也是最终目标,归根结底客户都是最重要的因素。   武佳碧将“如何把530余万名中国用户转化成忠实用户”的深度思考,留给了安世豪。

但由于东南亚经济体本身就高度依赖中国,因此,将供应链从中国转移到东南亚,对于跨国企业降低集中度作用不大。

如下图

 

 前有宝马、奔驰等老对手在品牌形象上屡有新动作且卓有成效,后有特斯拉等新进入者施压,奥迪若想巩固在中国豪华车市场的领先地位,必须在品牌形象转型上有所作为,且应在较短时间内见到成效。

过去20多年来,美国汽车制造商和零部件供应商几乎将所有对亚洲的投资,都放在了中国市场。 中国已连续多年成为全球最大的新车市场。

奥迪AG已规划好实现蓝图的路径——“奥迪始终如一”新战略:“始终如一发展电动化”、“始终如一实现移动互联”、“始终如一进行可持续发展”和“始终如一以客户为中心”,以实现全面转型。 最后一点也是最终目标,归根结底客户都是最重要的因素。   武佳碧将“如何把530余万名中国用户转化成忠实用户”的深度思考,留给了安世豪。

<p> 从劳动力成本、物流能力以及对中国依赖度综合来看,墨西哥、土耳其以及东欧国家可能是目前比较有吸引力的全球性生产基地。   《美国汽车新闻》:应在亚洲市场多点布局  全球汽车厂商都在疲于应对疫情暴发造成的供应链中断问题。

  安世豪此次将肩负重任“回归”奥迪。 从销售数据来看,尽管去年奥迪在中国市场实现%的同比增幅且再次创下销量新纪录,但奔驰、宝马在中国市场的快步追赶,给奥迪带来巨大的压力。   奥迪品牌的转型任务同样艰巨。

由于中国工厂关闭或部分运转,国内和国际运输受限,给许多海外制造商造成了巨大影响。

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  既要实现质的增长,也要加速品牌转型  57岁的安世豪从1982年起一直在大众集团工作。

   奥迪AG乃至整个大众集团,对安世豪给予了充分信任;安世豪过往的职业履历,也回馈给奥迪AG及大众集团管理层更多的信心。 尤其是2005-2008年担任一汽-大众奥迪销售事业部总经理期间,他引领奥迪品牌在中国市场创下多项“里程碑”,包括成功整合进口车和国产车销售网络,奥迪在华销量也从2005年的万辆增长到2007年的10万辆。

早在2003年她就来到北京,负责实施宝马集团在中国的市场准入和增长战略。 2018年4月开始在英戈尔施塔特奥迪总部负责中国大陆及香港地区销售业务;2018年12月起,她负责奥迪在华业务管理及合资伙伴项目管理;2019年,她被任命为奥迪中国总裁和大众汽车集团(中国)销售及市场执行副总裁。

全球供应链,离得开中国吗? #标题分割#

  编前:在疫情发展初期,关于中国在全球汽车供应链中的作用、跨国公司是否应该将供应链转移出中国,这类话题讨论热度非常高。 一些外媒认为,跨国公司应该分散风险、重组供应链,将供应链转移出中国。 不少国内行业人士认为,这种观点短视、浅薄。 果不其然,随着海外疫情的快速发展,事实证明中国汽车业在保障全球供应链稳定方面,发挥着越来越重要的作用。

<p> 据悉,一汽-大众奥迪今年的销量目标为70万辆;今年奥迪将在中国市场展开大规模产品升级换代,计划推出20余款新车型,包括全新奥迪Q7、全新奥迪A4L等畅销车型以及奥迪Q3Sportback等。



中国建造师网

  短期内,我们需在抓好疫情防控的基础上,加速有序复工复产,这将进一步巩固中国在全球产业链中的地位。 考虑到目前全球汽车产业的实际情况,一是要及时调整,对一些急需的国际产能作出承接;二是要对国际产业链中短缺的产品,及时拾遗补缺,弥补其他国家因为疫情出现的生产能力短缺和供应空缺,在需要的情况下主动成为国际产业链上的“备份”,为稳定国际产业链做出贡献。

  《福布斯》:考虑选择“备份”供货地  缺乏后备计划和供应链受阻,使得全球汽车业在疫情暴发时显得尤为脆弱。

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  短期内,我们需在抓好疫情防控的基础上,加速有序复工复产,这将进一步巩固中国在全球产业链中的地位。 考虑到目前全球汽车产业的实际情况,一是要及时调整,对一些急需的国际产能作出承接;二是要对国际产业链中短缺的产品,及时拾遗补缺,弥补其他国家因为疫情出现的生产能力短缺和供应空缺,在需要的情况下主动成为国际产业链上的“备份”,为稳定国际产业链做出贡献。

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  此外,于奥迪AG而言,大众集团已经计划100%控股奥迪AG,同时奥迪品牌将统领大众集团的研发工作;于奥迪中国而言,奥迪AG方面已对相关业务管理层进行了调整,包括奥迪AG财务、法务及中国业务董事易人及安世豪回归等,显而易见,奥迪品牌在大众集团的责任以及奥迪的中国业务都在进行持续升级。 安世豪能否复制以往的成功经验,带领奥迪在中国续写成功新篇章?等待时间作答。   编辑:蔺天子。

过去20多年来,美国汽车制造商和零部件供应商几乎将所有对亚洲的投资,都放在了中国市场。 中国已连续多年成为全球最大的新车市场。

  反方应分散在中国的供应链压力  《日经亚洲评论》:部分转移供应链以分散风险  与之前的美中贸易摩擦相比,新冠肺炎疫情在中国的暴发更加出乎意料,为跨国企业过度依赖中国市场带来的风险敲响了警钟。   此次疫情比2003年“非典”带来的冲击要大得多,这是因为中国现在的经济规模是当时的8倍多,对全球经济增长的影响也更大。 而且,中国已经完全融入全球价值链。

  此前,中国制造的汽车零部件就受到中美贸易摩擦带来的负面影响,此次疫情的发生无异于雪上加霜。 虽然大多数跨国公司都有备用库存,以应对短期供应中断,不过这些备用库存很快就会耗尽,必须尽快考虑后续计划。   疫情可能会催生全球汽车产业新格局,但不管怎样,美国汽车制造商、供应商在应对疫情时未做好充分准备是不争的事实,他们应制定后备计划,选择一个中国以外的地方作为“备份”供货地。

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<p>   毋庸置疑,中国的确提供了巨大的市场机遇和无与伦比的产业规模。

同时,在三大德系豪华品牌中,奥迪对中国市场的依赖度依然最高,去年在华销量占全球销量比达37%(奔驰含SMART为21%、宝马含MINI为%)。

  既要实现质的增长,也要加速品牌转型  57岁的安世豪从1982年起一直在大众集团工作。

  反方应分散在中国的供应链压力  《日经亚洲评论》:部分转移供应链以分散风险  与之前的美中贸易摩擦相比,新冠肺炎疫情在中国的暴发更加出乎意料,为跨国企业过度依赖中国市场带来的风险敲响了警钟。   此次疫情比2003年“非典”带来的冲击要大得多,这是因为中国现在的经济规模是当时的8倍多,对全球经济增长的影响也更大。 而且,中国已经完全融入全球价值链。

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 <p> 据悉,一汽-大众奥迪今年的销量目标为70万辆;今年奥迪将在中国市场展开大规模产品升级换代,计划推出20余款新车型,包括全新奥迪Q7、全新奥迪A4L等畅销车型以及奥迪Q3Sportback等。

1993年起,他在奥迪历任多个销售管理职务;2005-2008年任一汽-大众奥迪销售事业部总经理,负责奥迪品牌在华销售业务;目前负责大众汽车北美营销、销售及售后工作。

  奥迪AG乃至整个大众集团,对安世豪给予了充分信任;安世豪过往的职业履历,也回馈给奥迪AG及大众集团管理层更多的信心。 尤其是2005-2008年担任一汽-大众奥迪销售事业部总经理期间,他引领奥迪品牌在中国市场创下多项“里程碑”,包括成功整合进口车和国产车销售网络,奥迪在华销量也从2005年的万辆增长到2007年的10万辆。

<p> 据悉,一汽-大众奥迪今年的销量目标为70万辆;今年奥迪将在中国市场展开大规模产品升级换代,计划推出20余款新车型,包括全新奥迪Q7、全新奥迪A4L等畅销车型以及奥迪Q3Sportback等。

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过去20多年来,美国汽车制造商和零部件供应商几乎将所有对亚洲的投资,都放在了中国市场。 中国已连续多年成为全球最大的新车市场。

  从全球产业转移的规律性看,有时候来回转移是一种市场行为,不必太在意。 疫情可能会在一定时间对产业链有影响,但中国并不是单纯的生产基地,还是全球最大的消费基地。

  奥迪AG乃至整个大众集团,对安世豪给予了充分信任;安世豪过往的职业履历,也回馈给奥迪AG及大众集团管理层更多的信心。 尤其是2005-2008年担任一汽-大众奥迪销售事业部总经理期间,他引领奥迪品牌在中国市场创下多项“里程碑”,包括成功整合进口车和国产车销售网络,奥迪在华销量也从2005年的万辆增长到2007年的10万辆。

前有宝马、奔驰等老对手在品牌形象上屡有新动作且卓有成效,后有特斯拉等新进入者施压,奥迪若想巩固在中国豪华车市场的领先地位,必须在品牌形象转型上有所作为,且应在较短时间内见到成效。

的确,东南亚地区的劳动力成本更低,但是,像汽车这样的现代制造业乃至先进制造业,绝不只是有廉价的劳动力就可以支撑起来的,有知识、有技能、有很强的学习能力,又能吃苦耐劳、综合素质较高的劳动力,恐怕在中国之外很难找到。 同时,海陆空全方位的物流运输能力,良好的法治环境、投资环境、营商环境,以及税收等优惠政策,特别是在紧急情况下政府调动全社会资源的能力,除了中国也很难有哪个国家能做到。

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担任奥迪中国总裁期间,武佳碧搭建起更为高效的业务流程及架构;奥迪中国携手合作伙伴一汽-大众,落实了卓有成效的车型计划,推动销售实现质的增长。

  一些聪明的美国企业已经开始多点布局,例如苹果、谷歌和微软已经计划将部分生产线转移到越南和泰国。 对于美国汽车制造商和零部件供应商来说,需要从现在开始考虑在亚洲市场实现供应链多点布局。

武佳碧去年12月接受《中国汽车报》记者专访时透露,奥迪的品牌形象将由为人熟知的“突破科技·启迪未来”价值观,扩展出“释放可持续出行之美”的全新口号,要让奥迪品牌重新焕发活力。 按规划,奥迪全新品牌形象用“3S”概括:“简约(Simplifying)”,对当代人来说化繁为简非常重要;“令人惊喜(Surprising)”,希望奥迪让人振奋和惊叹;“性感(Sexy)”,希望奥迪品牌对广大消费者充满吸引力。

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  短期内,我们需在抓好疫情防控的基础上,加速有序复工复产,这将进一步巩固中国在全球产业链中的地位。  考虑到目前全球汽车产业的实际情况,一是要及时调整,对一些急需的国际产能作出承接;二是要对国际产业链中短缺的产品,及时拾遗补缺,弥补其他国家因为疫情出现的生产能力短缺和供应空缺,在需要的情况下主动成为国际产业链上的“备份”,为稳定国际产业链做出贡献。

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 中国汽车行业在加速复工复产,而多家跨国车企的海外工厂却因为疫情而暂时停产。

 今年4月1日之后,武佳碧将在大众集团担任大众汽车品牌的全新管理职务。

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这些因素对于汽车产业而言,显得十分现实。   目前,疫情已经成为全人类共同的“敌人”,需要全球各国共克时艰。

如果按照外媒的观点,让跨国公司迁出中国,那等待他们的又是什么呢?答案不言而喻。   国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青:重组产业链绕不开中国  实际上,跨国汽车企业的全球产能布局有一定的合理半径,会依据制造、物流、销售和供应链安全等标准来确定配套体系。



  安世豪此次将肩负重任“回归”奥迪。 从销售数据来看,尽管去年奥迪在中国市场实现%的同比增幅且再次创下销量新纪录,但奔驰、宝马在中国市场的快步追赶,给奥迪带来巨大的压力。   奥迪品牌的转型任务同样艰巨。

早在2003年她就来到北京,负责实施宝马集团在中国的市场准入和增长战略。 2018年4月开始在英戈尔施塔特奥迪总部负责中国大陆及香港地区销售业务;2018年12月起,她负责奥迪在华业务管理及合资伙伴项目管理;2019年,她被任命为奥迪中国总裁和大众汽车集团(中国)销售及市场执行副总裁。

前有宝马、奔驰等老对手在品牌形象上屡有新动作且卓有成效,后有特斯拉等新进入者施压,奥迪若想巩固在中国豪华车市场的领先地位,必须在品牌形象转型上有所作为,且应在较短时间内见到成效。

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早在2003年她就来到北京,负责实施宝马集团在中国的市场准入和增长战略。 2018年4月开始在英戈尔施塔特奥迪总部负责中国大陆及香港地区销售业务;2018年12月起,她负责奥迪在华业务管理及合资伙伴项目管理;2019年,她被任命为奥迪中国总裁和大众汽车集团(中国)销售及市场执行副总裁。

担任奥迪中国总裁期间,武佳碧搭建起更为高效的业务流程及架构;奥迪中国携手合作伙伴一汽-大众,落实了卓有成效的车型计划,推动销售实现质的增长。

在她的领导下,凭借首款中国本土化生产的电动车型奥迪Q2Le-tron以及旗舰电动车型奥迪e-tron的成功上市,奥迪品牌在华电动化战略取得重大进展。 安诺评价武佳碧“出色完成了奥迪品牌在中国的管理工作,为奥迪在中国的未来发展奠定了重要基础”。 接下来,安世豪将带领奥迪在中国继续推进“奥迪始终如一”战略,关注销量质的增长并着眼长远发展;奥迪中国公司的职能将进一步完善,统筹奥迪品牌在中国的发展。